双鸭山无人机申请电话 双鸭山市无线电管理处

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民航客机在高空飞行时翅膀会抖动吗？

会抖动啊，每次加速减速，或者没有翼尖小翼都会有抖动的，但是不是为了飞行，而是那种不想要的抖动。

如果飞机没有翼尖小翼，那么高速气流会有一部分从翼尖流走，同时也容易在翼尖形成涡流，不利于飞行安全和节油。

有涡流也有从前向后的气流，那么自然是容易抖动的，有时频率较高，抖动就会不明显。低速的时候抖动幅度大，频率低，可以看出来。

当飞机加速或者减速，机翼承受的升力有所变化的时候，机翼也是会抖动的，主要还是上下翼面之间的压差变化导致的。

当机翼形状发生变化的时候，阻力增大或者升力增加，也会导致机翼抖动，这种抖动有时会传递到飞机上，有时会被大翼自身的弹性抵消，不易察觉。

当然，像你想象的那样扇动翅膀飞行是不可能的了，飞机的升力主要是靠大翼产生，推动力靠发动机产生，这样一来向上和向前的力都有了，完全不需要扇动翅膀飞。

仿生学仿的是鸟类滑翔时的情况，这样可以最大程度减少飞机内的颠簸，不然一上一下的，坐在飞机上隔夜饭都颠出来了。

民航客机在高空飞行时翅膀肯定会有抖动，且高速相机下可以看到。任何物体处于运动状态中都会有震动，有些频率高有些低，只要在一个安全范围内就可以的。

抖动一般是遇到气流，飞机是靠空气将机翼托起，但机翼上下的空气流量不可能绝对稳定，这样就会使机翼发生抖动，速度越快越明显。当然也可能遇到乱流，这会使机翼的抖动更厉害，有时乱流过于强劲可使轻型飞机散失操控性。

民航客机在高空飞行时翅膀会抖动，实际叫颤振，原因是：当飞行速度达到一定值，即颤振临界速度时，飞机部件在气动力、弹性力和惯性力相互作用下发生的自激，不衰减的振动。主要原因是，飞机超过抖动迎角后，机翼上表面的气流发生分离引起了大量的涡流，不断地在机翼上产生，又不断地离开机翼，使机翼上表面的气流分离现象时而严重，时而缓和，引起升力忽大忽小。升力的这种脉动变化，将使飞机发生抖动。机翼和机身上的大量涡流流过副翼和尾翼时，又会促使舵面上的空气动力发生抖动。

常用消除颤振的方法有：1，翼尖加配重，改变机翼固有频率。2，翼根处加强，增加阻尼。3，改变机翼用材，使机翼质心尽量前移，可以从根本上改变越震越厉害的趋势，其实就是机翼的支撑中心和中心要在气动中心前面。4，在翼尖前缘切掉一个角（这个方法也被广泛用在直升机旋翼防颤振上）。5，不要让飞机达到或超过颤振临界速度。

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在起飞初期地面加速阶段，飞机的机翼会轻微上下摆动，这里的摆动跟跑道、机轮以及机翼结构都有关系。在巡航阶段，机翼由于产生压力差，使机翼以一定角度上扬（当然角度是很小的） 飞机机 翼的翼展长度很大，所以略显明显。飞行中遇到气流当然会有轻微的上下摆动。这个和鸟儿飞行中那种上下摆动是不一样的。

飞机翅膀肯定不会像鸟儿那样抖动，升力原理不同，鸟翅膀扇动产生升力，飞机是靠发动机动力，机翼上下压力差产生升力，如下图飞机机翼剖面图。

但飞机机翼在飞行中受到强气流影响，会变形和抖动，但你完全不用担心，机翼是经的住抗疲劳检验的。例如下图飞机机翼极限测试，是否有点像鸟儿扇动翅膀，这种情况是极端情况。

民航客机机翼一般采用上反角，也就是机翼基准面与水平面有一个夹角是上偏的，上反角的机翼有助于飞机的横向稳定性，好比飞机碰到右侧的阵风，左边机翼下沉。两个机翼所产生的升力，在重力与合力共同作用下，让飞机向左边倾斜，飞机向左偏转。飞机左机翼的迎角增大，导致升力增大。右机翼刚好相反，升力减小，迎角减小，产生向右倾斜的修正力矩，使飞机摆正。而战斗机为了增加机动灵活性，机翼刚好相反。

所以飞机机翼会抖动，强气流下也会有大的抖动，但飞机不是靠抖动产生升力。所以抖动只是受外界气流影响所产生。

（图来自网络）

会抖动的。

飞机✈️是靠机翼的空气动力学获得升力，飞行过程中会上下抖动，一般情况下不会很明显，机上乘客也不会察觉。要是遇到紊流等可能就会抖动的比较明显。这都是属于正常现象。

会。任何运动中的物体都会震动。区别在于振幅的大小。高空匀速运动的飞机振幅较小。上升阶段和下降阶段的振幅较大，特别是遇到高空乱流振幅更大！

需要说明的是穿过云层的振幅并不大。云其实是一团水蒸气，只要云没有大幅不规则移动

科学地讲，我国哪个省份所产的粮食能够实现自产自足？

要说粮食生产自产自足，其实就是粮食的生产量大于消费量。这就得提一提我国这几个粮食大省了。这些经常被“黑”的省份，却为整个社会做出了重大贡献。

首先，远在东北的黑龙江省，凭借着肥沃的黑土地，稳坐粮食大省的第一把交椅，从2011年至今，已经连续九年粮食产量全国第一。在这里向黑龙江的农民兄弟们致敬！

其次，是有着中原粮食支柱之称的河南。依靠着黄河水系和不错的地理位置，曾经占据了粮食产量头把交椅，不过现在排在第二名了。

接下来，要说叨下的是山东省。这个省不仅是礼仪之乡，而且在粮食产量和蔬菜产量都在全国位列前茅。山东不仅有用着全国第三的粮食产量，还是全国第一的蔬菜产量，堪称是民众的粮仓！

在此，向前三位粮食产量大省致敬。

当然了，如果只是从自给自足的角度来说，诸如安徽、吉林等省份还是有不少。

不过，也许在大家意料之中，东部发达地区的省份粮食产量往往较少，基本处在必须输入粮食的状态。当然了，这其中又以江苏表现得相当不错了。

而许多人在网上往往喜欢“黑”的几个省份，比如黑龙江和河南等，却是在粮食生产中起到了“擎天白玉柱”的作用，几乎国内每10碗米饭，就有接近2碗是黑龙江和河南所产。

科学地讲，我国哪个省份所产的粮食能够实现自产自足？

粮食在我国，涵盖面比较广，既包括谷物，即小麦稻谷玉米粗粮等，也包括豆类、薯类，但一般我们所说的自产自足更多的是指口粮，即小麦和稻谷。

我国是粮食生产大国，也是消费大国，粮食产量在全世界也排在前列，但我国的粮食主产区比较集中，经过不断的发展演变，现如今我国三大产粮区主要集中在东北、华北黄淮、长江中下游，国家也进一步划分出13个粮食主产省。

这13个主产省包括黑龙江、河南、辽宁、吉林、内蒙古、河北、山东、湖南、江西、四川、湖北、江苏、安徽等，根据国家公布的数据，这些省份的粮食总产量占到了全国粮食总产的75%以上。其中，第一大粮食主产省是黑龙江，玉米、稻谷的产量比较大，同时也是大豆、杂粮的主产省；第二大粮食生产省份是河南，曾经长期是第一大省，主产品种是小麦，占到了全国产量的近四分之一，同时也是玉米、花生等的主产区。另外，湖南、江西、江苏等也是水稻的生产大省。

这13个省份，粮食产量比较大，商品量比例也比较高，是主要的粮食调出省份，而沿海省份经济较为发达，曾经粮食产量也比较大，但现在已经是调入省了，比如广东、福建、浙江等省份。

首先东三省都是可以自给自足的，三省加一起人口才跟广东相当，但是东三省的粮食总产量是广东省的11倍。尤其黑龙江省的粮食产量是一骑绝尘，4000万人口省份的粮食产量相当于江苏这个鱼米之乡的近三倍。别说是自给自足，就是一省之力供应整个东北都绰绰有余。

此外就是河南、山东、安徽，这几个都是老牌产粮大省，自80年代开始就用省内粮食驰援祖国各地，实现自给自足是完全没问题的。

河北、江苏、内蒙古、四川、湖南、湖北、江西、云南、山西这些省份也都是可以的，虽然产量跟前几名有差距，山西虽然产量跟前几个有差距，但山西人口只有3000多万，只比重庆市多一些。

其实结合产量和人口来看，绝大部分省区都可以自给自足。问题较大的几个是东南沿海的多山省份，比如浙江、福建、广东、海南，四省总人口2.3亿，但是粮食总产量只有4238万吨，仅相当于一个云南省的产量。这点产量养活2亿多人显然是不现实的，因此需要长期从外省大量引进粮食。好在这些省份除了海南都是经济强省，通过财力弥补产粮劣势是很轻松的。

理论上讲，我国粮食产量排名前十位的省份都可以实现自产自足，但因为各省的人口基数不一样，以及亩产粮食的比例不一样，最能实现自产自足的省份大部分集中在北方。

典型富余省份

首先便是黑龙江省，是我国粮食产量第一大省，拥有肥沃的黑土地，以及多条大型河流灌溉，年产粮食超过7500万吨。此外，黑龙江的粮食播种面积也是全国最大的，但黑龙江全省人口只有3700万人，人均拥有粮食是2吨，折合每天拥有的粮食是11斤，按照一天三顿饭，则每顿饭3斤多，绝对可以自产自足还有富余。

粮食大省基本自足

依此类推，河南省粮食年产量6700万吨排名第二，人口9600万排名第三，折合每天3.8斤粮食，也能够实现自产自足。山东省粮食年产量5357万吨，人口1个亿，折合每天2.9斤粮食，也可以实现自产自足。综上数据来看，只要是每人每天所占粮食在3斤左右就可以实现自产自足，低于2斤就勉强了。

下表是2019年各省粮食产量，可根据人口总数量，直接换算出每人每天数量

典型缺粮省份

最后随机说一个典型粮食无法自产自足的省份，福建省年产粮是494万吨，人口近4000万，折合每人每天所占粮食是6两多点，每顿饭是2两，正因为粮食不足，所以福建从历史上便兴起了渔业和商业。当然，福建粮食少是地形所限，这里也不是在强调福建粮食少，只是单纯的就问题做出数据比较，当前福建发展照样排名国内前十。

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