贵州纳雍修房申请电话 贵州纳雍修房申请电话号码

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中国有多少人从没坐过飞机？

这个问题虽然没有具体数据，但是从现阶段人口收入布局来说，还是可以得到一个大体数据的。我是农民，站在农民的角度上，看一下坐没坐过飞机的情况。

我的家乡在胶东半岛，属于中等发达地区，我村四百余人，坐过飞机的不超过5人，仅占百分之一。现在的农村生活水平，坐飞机有点超前，有点奢侈，还不太适应人们的经济状况，但是，出行坐车已经是普遍了，近距离是家庭轿车，远距离是公共汽车和火车，这与四十多年前相比，已经是一个很大的进步了。四十多年前，坐过汽车的人是凤毛麟角，更多的人是坐过牛车和马车，甚至连拖拉机都沒有坐过。

要计算中国有多少人沒有坐过飞机，农民就是一大主体了，因为农民基数巨大，就決定了绝大多数中国人都沒有坐过飞机，为什么呢？

1、因为农民收入低，经济条件不允许。

绝大多数农民靠打工为生，有的进企业，有的在建筑工地，企业收入每月三四千元，工地收入每月五六千元。这是他们全家唯一的经济来源，需要建房，需要子女读书，需要养老养少，需要亲朋友情，更需要应对天灾人祸等意外花费，所以，他们出力卖命挣的这几个辛苦钱，是不会用来坐飞机的。

2、农民意识决定的。

信息闭塞，思想保守，是中国农民的特点，勤检持家，赚钱攒钱，是中国农民的本分，比喻打工农民回家，即使坐绿皮火车，硬痤没有坐位，他们宁可蹲在过道上，也不会去买卧辅票。近几年又兴起了摩托车大军返家潮，他们一家三口，跨上一辆摩托车，只不过用几十元钱的油钱，人是辛苦一点，可是农民辛苦惯了，也就习以为常了，长途跋涉，顶风冒雪，照样可以归家，所以农民出行，能花十元钱到达目的地，他绝不会去花一百元追求什么快捷舒服。

由此看来，十亿中国农民坐过飞机的人真是廖廖无几，恐怕连一亿人也沒有。

这样具体的数据，我相信民航总局也没有。

这可以在国家总人口数里，划分归纳一下，得到基本结论。

大中城市里，经常因公出差的人群。

劳动力流出大省中，其中一部分工作岗位处于较高位置，收入较高者。

发达富裕省份，以及全国主要大中城市，收入较高家庭成员经常出外旅游者。

基本上就是这三种人，他们每年的登机次数也许会非常多。

虽然说，现在国内普通百姓乘坐飞机出行比起几十年前确实不同日而语。但是从十三亿这个绝对数值看，占比并不高。

主要还是经济问题。以普通百姓的实际正常收入，热门航班的非红眼班次，够买几张机票？让一位在远离家乡的普通农民工，花上近半个月的工资收入，买一张回家的机票，基本上还只能到省城，余下的路程依然还要花钱，还不如乘座绿皮普通火车🚉回家来的省钱💰。也慢不了多少时间。

再说，现在的高铁非常便利。我就是如此行事，路程不超过二千公里的，就不坐飞机而选择高铁🚄了。

我国的民用航空线路没有美国那样细微密布。我家在上海，地铁到机场用不着一小时，（地铁十号线，江湾至虹桥机场，四元钱，尖峰时刻也就最多四十分钟吧。）如果是去北京，首都机场到长安街西单民航总局，大巴也就一个小时，确实飞快。但是如果工作在浙江淳安，家在贵州纳雍，还会去坐飞机吗？两边赶去机场和再从机场数次转车回家的时间耽搁费事，加起来恐怕还没有直接坐大巴到家快都说不定。

很多很多，应该不下十亿。

但是这也和发达的高铁以及落后的民航资源，高昂的航空运营成本有关。

大部分中国人的出行半径并不大，500km是一个坎，铁路+公路基本能够满足。即使长途旅行，由于时间成本不高，大量乘客还是选择铁路。

中国人均gdp才一万刀，15个城市已经过两万刀，沪宁杭正在迈向三万。那么中西部地区大部分只有五六千刀，老百姓收入更是有限，即使机票有时候打折很便宜，对这类群众来说也不便宜。

农民兄弟一般都没坐过飞机。

我去年夏天，女儿带我们去桂林旅游，从南京到桂林短短的一个多小时，领略了坐飞机的风彩！当时上午九点多，天气晴好，白云在脚下，一堆堆，一片片，一朵朵，像雪、像棉花、像白玫瑰！举目望东方，一条红线，仿佛画家描绘一样…旅游返回是夜晚，什么也看不到了。

虽然坐飞机的人群不多，(中国只有三亿人坐飞机)飞机场仍人山人海！有外国专家评估中国，航空有潜力！

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