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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长春快跑公司电话号的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长春快跑公司电话号的解答，让我们一起看看吧。

中国国内一年那么多马拉松比赛，究竟有多少算世界国际级的比赛？

我站在一个马拉松小白的角度上，尝试回答你的问题。

我在北京参加过一次半程马拉松，也分别旁观过北京马拉松和上海马拉松。我被马拉松比赛的氛围深深的感染，每个人都是如此的专注享受比赛。一个比赛中，跑者的体验至关重要。

我的意思是从开启报名到领参赛装备，到站在起跑线上起跑，到跑步比赛中，到跑步结束，比赛是否能让跑者更专心有效的去享受比赛，是一个比赛组织好坏的评判标准之一。

如果报名流程很顺畅，参赛的装备很齐全，比赛的组织很有序，能够有意识的让所有参赛者在起跑前热身 ，而且比赛中的赛道设置合理，能够让参赛者不受干扰的，去安安静静的跑完比赛，甚至去近距离观察这个参赛的城市；赛中的补给非常充足，服务人员非常的体贴周到，后勤保障团队也准备好了应对可能突发的医疗需求，参赛者都是严肃跑者，懂得赛事的礼仪，那么这样的比赛一定会逐渐成为最好的，最受欢迎的比赛。时间长了，成为国际级的比赛不是没有可能。

中国的马拉松比赛，处在快速发展中，一定会出现某些组织上的问题，毕竟，发展的时间在那里，还并不能和目前世界6大满贯的赛事那样，有着悠久的历史，赛事的组织成功经验都是从失败经验中总结出来的，你需要给我们本土的赛事方一些时间。

2017年，总共有12个中国马拉松赛事获得国际田联认证，其中只有一个是半马：

金标赛事5个：厦门马拉松；扬州半马；东营马拉松；北京马拉松；上海马拉松。

银标赛事3个：重庆马拉松；兰州马拉松；广州马拉松。

铜标赛事4个：太原马拉松；衡水马拉松；杭州马拉松；深圳马拉松。

如果算上金标赛事香港马拉松的话，总数达到13场之多。

关于马拉松的几点看法:

1.为了“马拉松”而马拉松的一切赛事都是面子工程

2.为了比赛而封路造成的民众出行受阻的马拉松不是真正意义上的马拉松！

3.一个好的赛事伤财没事，劳民就不应该了

4.不管是国际级还是非国际级的，现在各地都在通过马拉松来展示城市的发展，而不是为了体育产业的发展出发，试问下，比赛结束后，马拉松带来了什么？

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高铁通车了，为什么还有那么多人做普通列车？

高铁的建成，确确实实方便了国人的出行。但普通火车并未受到多大的冲击，也不是“门前冷落鞍马稀”，为什么呢？说到底，中国底层人民有钱的不多。同一旅程，高铁票价要远远高于普通火车票价，所以，如果不是急事待办，大家首选普通火车出行。毕竟，时间不用花钱买。

还没有进入发达国家之前的特征，富人少穷人多，为了节省车票，另外，高铁拉直线，避开了一些县城乡镇，虽然留有车站也离乡镇太远，其三短途旅客和没有急事的乘客还是喜欢普铁，我们是铁路迷，希望普铁永远存在。

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很高兴跟大家一起讨论关于高铁通车了为什么还有那么多人坐普列车这个话题。我觉得主要是因为高铁车费贵，且如果你所在的城市或者你想要去的城市不是大城市的话，坐高铁需要绕行这样增加的出行成本。普列相对来说经济实惠多了，而且就算长途旅行坐普列买一张卧铺票也是很好的。

高铁开通后，一些比较赶时间的人会选择高铁出行，如果距离不是特别远，有些原本选择航空出行或者自驾车出行的也会选择高铁，因为航空时不时会因各种原因延误，自驾车过路费和油费也不便宜，所以选择高铁节约了时间又节约了钱。高铁开通后，为了提高高铁的客流，一些既有线动车和部分普速客车会被停掉，但是对于很多中低收入者来说，在不赶时间的情况下，很多人还是愿意选择票价低廉的普速客车，能节约一点钱是一点钱。以成都和重庆间为例，走成渝高铁的高速动车组二等座票价140多甚至150多，全程运行时间一个多小时，而过路的普速客车硬座票价才40多，有两趟过路普速车在成遂渝间运行时间也就三个多小时，所以不赶时间的人肯定愿意选择票价低廉的普速客车了，性价比高。去年我从成都回重庆选择的就是一趟要经过重庆的普速客车，我坐的那节硬座车到了重庆西站下了一大半。

到此，以上就是小编对于长春快跑公司电话号的问题就介绍到这了，希望介绍关于长春快跑公司电话号的2点解答对大家有用。