武咸客运中心电话服务 武咸客运中心电话服务热线

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高铁和城际铁路的主要区别是什么？

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其实城际铁路，在铁路线路、列车车身还有通信供电等技术设施，以及管理运营等手段上，与高铁的标准是一致的。或者简单地说，城际铁路就是按照高铁的模式设计运营的。

二者的区别主要是在运行的范围和距离上，城际铁路目前还没有跨省的线路，像湖北的城际铁路主要是围绕省会城市武汉呈放射状展开的，连接的城市也都在武汉1+8城市圈范围内，距离都不算太远。

城际铁路的时速理论上可以和高铁一样，但由于城际站设置的密度大，站与站之间的距离短，实际的运行速度要比高铁低。比如咸宁到武汉高铁区间没有停留站，一站直达只24分钟。

武汉到咸宁的城际铁路，中间有不少停靠站，最快的车次中间只停两站用时50分钟，最慢的车次是1小时37分钟，区间内12个车站都要停靠。试想，同样的技术设备和技术管理，咸宁与武汉两城之间，高铁是一站直达，而城际区间中间还有12个站。

城际与高铁的服务定位不同，城际主要满足两城之间市民的交通出行，关注的是地铁与普铁、高铁辐射不到的短板。城际与高铁的投资主体也不一样，城际目前是采取地铁共同投资，委托铁路管理这样一个模式在运作的。

据说未来几年城际铁路，将从铁路方交由城际铁路公司运营管理。事实上，湖北城际铁路有限责任公司已于2009年5月8日注册成立,主要负责武汉城市圈城际铁路建设和运营。

根据国家发改委批复的总体规划，武汉城市圈城际铁路先期建设武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈四条城际铁路。公司经营范围为：城际铁路的工程建设和客货运输项目筹建及运营管理。

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高铁是高速铁路的简称。在中国通常指250公里以上无砟高速铁路系统。里程越长和经过的城市越多越好。高铁站可以在城区或郊区。我国的高铁已经成网状，从一个城市可以到不同方向的多个城市。

城际铁路，是在二个或几个城市之间开行旅客列车的单独新建的铁路线。城际铁路一般是修在人口密度大，经济较发达，人口流动很大的地区(如京津城际和已经开工的京雄城际)。线路长度相对较短，站间密度较大，设计旅客发送量大。车站位置位于市中心等特点。

城际铁路在我国大部分设计时速都在250公里及以上(京津城际为350公里小时)。少部分设计时速为200公里，预留250公里提速条件。

如京沪高铁在北京天津各有一站 ，而京津城际设了5/6个车站。

城际铁路是指那种距离较近的城市之间专门修建的往返这些城市之间的铁路，城际铁路的设计时速也是各有高低，比如京津城际铁路就是按350公里时速设计的，而穗莞深城际铁路设计时速才140公里，和T字头的普速客车一样。有些地方特别是中部东部地区，本身有一条长距离的高铁，但为什么一些城市之间要单独修建一条城际铁路呢？比如北京和天津之间、上海和南京之间，为什么京沪高铁早就已经规划了，这些城市之间还要单独修建城际铁路，并且这些城际铁路不算入京沪高铁的一部分呢？因为东部地区人口稠密，京沪高铁要更多考虑长途的客流，而北京和天津之间、上海和南京之间往来频繁，所以单独修建城际铁路也能减轻京沪高铁的压力。

高铁是指运行时速在250公里以上的铁路，一般要达到300公里时速，高铁不一定是城际铁路，城际铁路也不一定是高铁线路。C字头的城际列车运行的也不一定是专门的城际铁路。

速度不一样啊，管道是一样的。高铁是由铁总规划的，然后各地区去设置的。就像这次两会的时候，铁总也说了，你不可能每个县都有一个站。

城际铁路站点比较密集，可能几公里一个站，速度呢也没有高铁那么快。它主要更像是一种公交火车，用来连接小区域。高铁是用来连接大区域。

总结起来简单一句话就是:速度高铁快，城际慢,站点高铁少，城际多。

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