波音737客舱服务电话 波音737航空电话

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音737客舱服务电话的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音737客舱服务电话的解答，让我们一起看看吧。

现在有句流行语，叫“波音波音，人在天堂，钱在银行”对吗？说明什么？

转了一大圈，没有一个想回答的，作为一个曾经的民航工作者（机务工程师），勉强吹吹吧。

波音737系列安全不？非常TM的安全

安全在哪？

你我都知道的，近百年的航空器制造经验，庞大的技术储备，高素质富有经验的技术人员团队。

你不知道的，全球每天近5000架737系列的飞行数据采集，包括发动机的实时监测，就在西雅图总部。如果你是非工科专业可能不了解，基础工科如机械学科最看重的就是长时间，重复性的，多工况下的材料特性。我们缺的就是材料啊，材料啊，材料啊！！！！！！举个例子

、“强度”，指的材料在某种条件下抵抗外界“破坏”的能力，比如屈服强度、抗拉强度等等，这种破坏，伴随着各类形变、应变，其大小与材料晶体结构、材料内部形变方式、应力加载方式、变形速度、晶体颗粒度(晶粒度)等等均有不可分割的联系，接着机械设计上，我遇到的，这个值一般是利用经典强度理论去校核，依靠拉伸、弯曲等实验去测量和表征，另外，这个数值跟材料的抗疲劳能力，也就是实际服役状态没有直接联系，强度不足一定不行，但是强度足够不一定可以。

除了强度，还有刚度，韧性，塑性……更复杂的是，飞机的运行工况是高空，低温，高震动，还有水，盐的各种腐蚀影响，而这一切复杂的数据采集，人家西雅图点点鼠标，就采集到了。

更不用想，被誉为现代工业明珠的航空发动机了，高压涡轮的制造标准有多难？高压涡轮的叶片就是全世界最难最难最难制备的材料，工作环境极为恶劣：高温、高压、高强度！这就是所谓的工业皇冠上的明珠，也是我们最短的短板，没有之一。看图1图2




在我看来，波音的安全性就建立在几十年来，每天几十万飞行小时的飞行数据，以及建立在数据上的大改小改，甚至魔改！

如何看到737max系列的接连出事？

一句话，新飞机，新型号飞机少做，三四十年的老飞机最安全！！！为什么？

波音飞机出事，美国仍坚称很安全，你怎么看？

波音737MAX8安全不安全，要用事实说话，至于模拟实验、试飞毕竟有许多的局限性，这就和军队不断演习，但最终于实战的残酷战场绝不相同一个道理。飞机在空中，遭遇的是不同的飞行环境，比起理论来要凶险的多！

美国不承认波音飞机安全有问题，首先是从公司的自身利益考虑，其次才是从技术角度思考。本人理解，汽车存在质量，必须召回，必须赔偿某些因为质量问题而导致的重大损失，那么作为花费不少的飞机，作为上面时刻坐着一两百位鲜活生命且处于危险之中的飞机，出于自身的技术原因、质量原因，出了大事，那一定也应该召回或者巨额赔偿，波音公司怕呀！——全部召回是损失，已经出了事的赔偿损失，声誉受损，销售不出去的损失，岂不是更加可怕？故而波音公司就装嘴硬，做出一副无辜的样子，实际上心里面还在盼望这次埃塞俄比亚航空公司空难是天气原因、是人为操作原因？是恐怖分子的原因，反正与波音的自身原因离得越远越好！

特朗普坐不住了，面对各国先后停飞，特朗普憋不住了，他认为有必要说两句，故此12日晚间10点，他连发2条推文，言道现在的飞机太复杂了，复杂嘛，就会有危险。特朗普的言外之意很明显——乘坐复杂的飞机，危险不可避免。

空难的原因肯定要有个说法，真相肯定要整个水落石出，波音公司藏着掖着，玩的就是“掩耳盗铃”的把戏，可是，它越要如此，买家越是心里打鼓，越是不敢大胆使用，反倒不利于波音公司的未来发展，也不利于用户对它的信任。当然，也有可能是波音公司质量过硬，问心无愧，上对得起天，下对得起地，中间对得起广大用户，故而才气定神闲，让用户放心——很安全啰！

让事实说话！

到此，以上就是小编对于波音737客舱服务电话的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音737客舱服务电话的2点解答对大家有用。