400国际电话sinocall 400国际电话收费标准

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新能源汽车能否发明太阳能充电的，为什么？

可以呀，

新能源汽车露天停车，半小时车内升温烤死人，加装光伏车顶后，车体内温度能降好几度，还能增程，每天充电量能增程十多公里，少开不少空调。

还能避免新能源车没电抛锚，没电了晒会儿太阳，勉强走到充电站充电桩，足够了，不会抛锚在野外。

新能源车能否发明太阳能充电这个问题，主要是考虑在新能源车体上安装有光电转换装置，将太阳能实时转换为电能，减少新能源车充电时间和提高续航能力的问题。其实这个设计以前出现过，但是效果并不是很好就被抛弃了。

光伏板电能转换效率低

一辆新能源车可以安装的光伏板大概是2-3平方米之间，我们选取3平方米来做计算。现在光伏板的光电转化效率为15%-20%之间.以目前业内最常用的晶硅太阳能板为例，1平方米平均安装0.15KW，一天12小时光照可以发3.6度电左右，那么我们新能源汽车的每公里电耗是多少那？以北汽E150EV来说，从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。可以看出即使晴天充满12小时，也不够车跑一小时。

光伏电站协同解决

现在主要是光伏板还是太小了，发的电有限，但不等同于太阳能发电就不能应用在新能源车上。现阶段主要是建立分布式光伏电站，将光伏发电用储能装置储存起来，然后再给新能源车充电。

现如今应该已经有利用太阳能板作为能量供应源的车子，但大多数还处于一个实验的阶段，或作为辅助充电手段；而如果一辆电动车完全放弃插电式充电，而是该用太阳能板供电，那么可以提供的电量实在太低了，因为电动汽车正常行驶中所需的能量太大，仅靠太阳能板供电无疑是杯水车薪的，短时间内电动车采用太阳能充电的可能性极低，不过或许可以将太阳能供电作为辅助电源使用。。。

如果要将什么东西作为能量源，首先就是看它的能量密度、转化效率、重量、成本，只有做到这四点平衡，才能作为能量源而使用；光伏利用了光，所以本质上是免费的能源（但光伏板需要成本）；其次就是光伏板是将辐射能转化成电能的过程，转化效率低、照射能量分布密度小（这意味着即便未来转化效率即便达到百分之百，依靠它提供的电量还是不够电动车使用，或许太阳能电动儿童塑料玩具车更容易实现），所以太阳能发电本身就不是转化高低的问题，而是照射能量的密度太低，这就不是人力所能改变的，或许灭霸能让照射能量密度变大吧。。。

光伏充电受环境限制

绝大多数选择电动车的朋友，都是利用晚间对电池进行充电，可以说夜间是一个很理想的充电时刻，比较符合我们的实际生活（上夜班的朋友不算），而利用光伏充电就必须得是在白天，利用白天阳光的光照来实现，所以本身就受到环境的制约；网络上现在有售卖那些太阳能充电板的（两平米），宣称可以为电动车提供一些辅助的充电方式；一般这类光伏板每平方米可以提供160瓦，那么两平米可以提供出320瓦（别被上图所迷惑，光伏并不是直接给车辆充电，光伏发电汇聚于电网，再由电网供电给电动车）。。。

公式：电量（度）＝功率(千瓦)×使用时间(小时）

通过这个公式我们可以计算出，利用太阳能板转化的电量是很小的，按照每天光照八小时进行计算，0.32千瓦*8小时=约2.6千瓦时，当然这里面还不包括一些损耗，可结合损耗之后所得的实际可用电量仅仅在2.1度左右（损耗可以按照20%计算），也就是电动车利用两平米大小的太阳能板，持续接受八小时光照，可以获得2.1度电，这么给电池充电是不是有些太慢了？很多电动车百公里耗电量在14度（不同品牌或有不同）左右，所以咱们就算用笨法来计算，太阳能照八小时能充两度电，那么每分钟、每一秒，瞬态提供的电量微乎其微，也就是说只要电动车在行驶中，即便是低负荷的状态，每秒消耗电量也比太阳能板每秒转化电量高的多，这样一来消耗大于补充，所以就目前而言，利用太阳能为电动车主要的供电方式不可行，作为辅助供电可行。。。

太阳能充电收益低

通过上文的描述，您也该明利用太阳能充电有多慢了吧？充了一白天、充了两度电，这种充电方式是不是太慢了？是不是比充电桩充电耗时还要长？比如一块60度容量的电池，利用充电桩一晚上可以充满（快充更快），而利用太阳能一白天两度的转换量，想把60度容量的电池充满，从理论上看要整30天（30个白天才可以），而且这还不算自损耗，算上自损耗可能30个白天都充不满；在北方的冬季，电动车启动、出库所损耗的电量可能都不止两度，所以您就告诉鄙人，利用太阳能板照射一天，获得的两度电有什么用？或许只能用于给车辆的照明设备使用了，对于行驶，这种耗电量极大的方式，太阳能根本来不及供电，按照您的说法给车子装上一堆小风车，利用风力发电岂不是更直接😂，话不能这么说、车子也不能这么来造，对吧？

所以利用太阳能给电动车充电，并不是什么难事，相反也有部分车企再进行尝试，但大都是用于辅助，因为收益太低了，如果只利用太阳能进行供电，那么电动车将寸步难行（用于儿童玩具车还可行），所以有它、没它没有太大的区别（配门子的），存在感太低的东西往往不会被大家广泛采用；利用太阳能充电的电动车鄙人记得上世纪90年代版的儿童大百科全书上就有所介绍，整车覆盖光伏板，在光照足的地方可以保证貌似4Km的时速行驶，算了鄙人骑自行车都比它快；所以并不是所有的主观想法、发明、专利都有价值，脱离实际的发明还不如不发明呢。。。

能，新能源电动车可以使用太阳能充电，太阳能充电低速电动车利用太阳能光伏板充电每天增加行驶三四十公里，新能源电动车因为电池容量大，电机功率大，新能源电动车每天晒太阳增加行驶应该十公里左右吧。

1⃣️由于汽车车顶的面积小，即使安装了太阳能板，输出的总电量也不能满足供车子行驶的电力。

2⃣️如果加装了太阳板就会影响车顶的造型，而且成本价要提高好多而不被所有用户喜欢。

3⃣️比如有的用户喜欢白色车身，而太阳能板是黑色的又增加了车内温度，不是人人都喜欢的。

4⃣️车顶加装太阳能板后，对汽车上的启动电瓶帮助很大，可是对于电动汽车就不能满足充电，因为车主不可能专挑好的光照外出开车。

5⃣️说白了，还是车顶面积小，如果整块太阳能板满足串联后的电压就减小了充电电流，所以太阳能电池板不能满足车上锂电池的充电电量而不被厂家广泛争相生产。

谢谢！

新能源汽车用太阳能电池补电是可行的，而且在商用车市场已经普及很长一段时间，作用主要是补偿但并不能替代，用于乘用车得不偿失。

太阳能电池板安装一般以瓦数作为单位，换算到一平方米大致在150w作用，商用车以公交车为例，车顶面积一般在30㎡作用，可以利用的面积至少有25㎡。

以以上数据作为参考，一台公交车可以安装3750w光伏板，一小时可以发电3.75kw，一天平均日照算8小时，一台车一天可以补电30kw。

虽然对于电池组占比依旧很少，但是面对保有量动辄上万台的公交车而言，一天则能省出20万度以上的电能，所以太阳能发电普及在商用车上已经有相当长的时间了。

但是太阳能发电确实不适合民用车，代步车型以轿车和SUV为例，车顶面积补不会超过2㎡，去掉天窗和其他装饰件做占的空间以外，可以利用的面积有一平方米已经很难得。

假设安装150w的电池板，一天发电量也仅在1度电左右，一年去掉雨雪阴霾天气能省出300度电已经很难得。而已不计谷峰电价的新能源汽车专用电表为例，300度电费用不超过100元，安装电池板的费用却要高太多。

用到卖车都不能省回安装费用，除非厂家出于节能减排的目前原车安装不影响美观的电池板，否则自行安装没有意义。光伏发电适合大面积普及，目前在西部荒漠地区已经开始逐渐增加装机量，随着动力电池的不断淘汰作为储能电池不断丰富之后，光伏会有更快速度的发展。

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